Les automobiles électriques (VE) sont un élément important de la façon dont nous réduirons les polluants qui modifient l’environnement, la pollution de l’air et la consommation d’essence. Sont-ils le seul moyen de réduire la pollution des transports personnels ? Absolument pas. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrons également être prudents quant à l’utilisation du style urbain, des transports en commun et de la mobilité discutée pour réduire le nombre de déplacements de tous les véhicules. Néanmoins, un You.S. News & Planet Document post place les VE dans une fausse concurrence avec ces autres techniques, tout en reproduisant des idées fausses concernant les effets écologiques des VE. En règle générale, les véhicules électriques sur la route produisent aujourd’hui beaucoup moins de polluants liés aux changements climatiques que le nouveau véhicule à essence typique. Les émissions dépendent de l’endroit où le véhicule électrique est utilisé aux États-Unis, simplement parce que la production d’électricité provient de différentes ressources en fonction de la région. Étant donné que la plupart des véhicules électriques ont été vendus dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés aujourd’hui sont généralement responsables de moins d’émissions que n’importe quelle voiture à essence. Selon les ventes de produits jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique moyen est responsable d’émissions de changement climatique égales à celles d’un véhicule à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques continuent d’être responsables de moins d’émissions de réchauffement climatique, même si vous considérez l’énergie et les matériaux supplémentaires nécessaires à la fabrication des batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons constaté que ces émissions supplémentaires sont compensées rapidement par des économies lors de l’utilisation ; généralement juste après 6 à dix-huit mois d’utilisation. De plus, d’autres préoccupations sont signalées lors du déplacement dans le poste de presse américain, incentive comme l’impact de l’exploration de matériaux non cuits alimentés par batterie. Mais les effets défavorables de l’extraction des matières premières sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités par une meilleure politique et une meilleure responsabilité commerciale. Pour les composants tels que le cobalt et les métaux des terres rares, toutes les entreprises de produits clients de haute technologie doivent s’assurer qu’elles peuvent disposer de magasins de fournitures respectueux de l’environnement qui protègent également les droits et la santé de ceux qui sont influencés par l’exploration. C’est vraiment aussi réel pour Apple et Samsung que pour les fabricants de véhicules électriques. Il y a eu des développements positifs de la part des fournisseurs de packs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent faire beaucoup plus pour garantir une production de batteries responsable. Dans le même temps, nous devons également prendre en compte les impacts défavorables de la production d’essence, des violations des droits de l’homme aux catastrophes écologiques massives tout au long de l’extraction d’huile essentielle, en passant par les dommages inévitables de la pollution atmosphérique résultant de l’amélioration et de la combustion de gaz dans nos véhicules. Tous nos carburants de transport personnel – essence, diesel, biocarburants ou énergie électrique – peuvent être plus propres si les fournisseurs d’énergie sont tenus responsables de réduire leur pollution. Une attaque supplémentaire contre les véhicules électriques au sein du You.S. L’article d’information est que les véhicules électriques ne constituent qu’une petite fraction des véhicules sur les routes du pays de nos jours. C’est vrai, mais ce n’est pas une bonne raison pour revenir en arrière. Les premiers véhicules électriques grand public n’ont été commercialisés qu’à la fin de 2010. Des deux modèles (Chevy Volt et Nissan LEAF), le marché s’est maintenant développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques actuellement disponibles. Cependant, un certain nombre de ces véhicules électriques ne sont généralement pas commercialisés dans tout le pays et ne sont pas commercialisés avec succès. Dans une situation importante, Fiat Chrysler a décidé de ne même pas permettre aux clients en dehors de la Californie de se rendre compte qu’il s’agit d’un nouveau monospace disponible dans une version connectable. Pourtant, les ventes de produits EV augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de règles puissantes et de programmes d’incitation comme Ca, dans lesquels les fabricants ont également beaucoup plus de travail pour vendre des VE (par rapport au reste des États-Unis) Au cours du premier trimestre en 2017, les ventes de véhicules électriques en Californie représentaient près de 5 % de toutes les ventes de véhicules neufs et, pour certains producteurs, elles étaient beaucoup plus élevées. Par exemple, la marque Chevrolet de General Motors a fait que les véhicules connectables représentaient plus de 15 % de toutes les ventes de nouveaux produits au cours des 3 premiers mois de 2017. Obtenir beaucoup plus d’options pour les acheteurs de voitures neuves pour choisir un véhicule rechargeable aidera simplement pour faire grandir le marché. Et il est important que le marché se développe le plus rapidement possible. Tout simplement parce que les véhicules restent fréquemment sur la route plus d’une décennie, il est essentiel d’accélérer le passage de l’essence à l’électrique. La voie à suivre pour voyager est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, les entreprises automobiles et les autorités gouvernementales comprennent que les véhicules électriques sont à long terme. Les PDG de Ford et VW ont documenté les prévisions de ventes de véhicules électriques à volume élevé. Et la France, la Norvège et l’Inde sont quelques-unes des nations qui se sont fixées des objectifs impressionnants pour passer aux véhicules électriques. Mais les véhicules électriques ne suffisent pas à eux seuls pour atteindre nos objectifs climatiques. Il est important de réduire également l’effet du transport en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même à partir de véhicules électriques. Le transport discuté, que ce soit via le transport, le covoiturage ou de nouvelles solutions de covoiturage, sera également important pour réduire considérablement la pollution de l’air. Mais ce n’est vraiment en aucun cas en concurrence avec les véhicules électriques. Au lieu de cela, les véhicules électriques sont complémentaires à bon nombre de ces options de transport partagé.
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